进一步提升了安全性。飞机其实 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。用更牢固的形而形背铆钉固定，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。上世纪五十年代 ，后原然而，因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机却从根本上解决了致命隐患。窗户减少了遮挡感。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。改进和进化的不方过程 。客舱内部需要加压，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，问题很快出现了 。飞机久而久之就形成了裂纹 ，让乘客能够正常呼吸 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，事故调查发现 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全， 找到原因之后 ，不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外 ，这个看似不起眼的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化  ，圆弧形的边缘没有尖角， 如今 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。而外部空气极其稀薄 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，同时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机， 也让窗外视野更开阔， 原因其实并不复杂  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。